Trek Madone SL 7 Gen 7 Fahrradtest: IsoFlow + Burrito passen perfekt zusammen

Jun 16, 2023

Foto: TROY TEMPLIN

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Es ist fast genau ein Jahr her, seit Trek das Madone SLR Gen 7 mit IsoFlow-Sitzrohrausschnitt auf den Markt gebracht hat. Trek bringt endlich eine SL-Version auf den Markt, die angeblich viele der gleichen kühnen Ansprüche beibehält, jedoch zu einem niedrigeren Preis. Das Trek Madone SL Gen 7 vervollständigt in gewisser Weise die Madone Gen 7-Reihe, denn im letzten Jahr musste man über 8.000 US-Dollar für ein SLR ausgeben, wenn man das neueste Madone-Rahmendesign haben wollte.

Die Unterschiede sind subtil, aber der wirkungsvollste ist, dass das neue Trek Madone SL Gen 7 Treks OCLV-Carbon der 500er-Serie verwendet. Das bedeutet in Wirklichkeit, dass es sich um einen etwas schwereren Verbundwerkstoff handelt, der das Gewicht erhöht, aber auch die Haltbarkeit erhöht. In der Trek-PR für das neue Gen 7 SL heißt es: „Fast 300 Gramm leichter als das Vorgängermodell.“ Auf dem Gewichtsdatenblatt werden jedoch 1676 Gramm für einen lackierten Rahmen und eine lackierte Gabel angegeben, während auf der Trek-Website angegeben ist, dass das Gen 6 SL-Rahmenset 2120 g wiegt. Das ist ein Unterschied von 444 Gramm.

Egal aus welcher Perspektive man es betrachtet, sie haben Gewicht eingespart. Mein Madone SL 7 Gen 7 Testrad der Größe 56 brachte 17,68 Pfund auf die Waage. Es handelt sich um die höhere Ausstattung der beiden angebotenen Versionen. Trek sagte, dass sie beschlossen haben, die Modelle dieser Generation zu konsolidieren und das SL nur entweder mit Shimano Ultegra oder 105 anzubieten. Es ist auch erwähnenswert, dass das Rahmenset nur mit elektronischer Schaltung kompatibel ist.

Der nächstgrößte Unterschied zum SLR besteht darin, dass das SL anstelle des einteiligen Cockpits den ausgestellten RSL-Aero-Lenker von Bontrager zusammen mit dem RCS Pro-Vorbau verwendet. Das bedeutet, dass die Bremsschläuche beim Verlassen des Steuerrohrs und unter dem Vorbau freiliegen. Wenn ich ganz ehrlich bin, bevorzuge ich diese zweiteilige Variante, da sie die Anpassung der Passform viel einfacher macht. Ganz zu schweigen davon, dass der Transport von Fahrrädern oder Fahrradtaschen für Flugreisen viel einfacher ist.

Trek behauptet mit der Öffnung unter der Sattelstütze zwei wichtige Dinge. Das erste ist eine verbesserte Luftzirkulation, das andere der Komfort. Während der Luftstrom ohne einen Windkanal und viele Berechnungen schwer zu validieren ist, ist Komfort etwas, das wir alle erleben können. Darüber hinaus ist IsoFlow laut Trek darauf abgestimmt, Aerodynamik, Gewicht und Komfort über alle Rahmengrößen hinweg auszubalancieren. Für mich scheint es der beste Ort zu sein, um nach einer ordentlichen Fahrt einen Burrito für die Spritztour nach Hause zu essen.

Dieses einzigartige Design brachte mich in eine schwierige Lage. Die Sattelstütze lässt sich nur um 6,5 cm nach oben und unten verstellen. Trek bietet zwei Sattelstützenlängen an, was bedeutet, dass jede Größe technisch gesehen eine Verstellung von 10 cm hat. Ich habe die längere der beiden Sattelstützen erhalten und es scheint, dass die angegebene niedrigste Höhe für eine Größe 56 etwa 5 mm höher ist als im Geometrieblatt angegeben.

Da zwischen dem Erhalt des Fahrrads und dem Markteinführungsdatum nur eine begrenzte Zeit vergeht, habe ich einige meiner vertrauten Fahrkameraden damit beauftragt, es auszuprobieren, da sie etwas größer sind als ich. Ich bin mit meinen Offroad-Pedalen und -Schuhen ein paar Mal damit gefahren, da sie einen höheren Stapel haben. Der Sattel war immer noch etwas höher als ich es bevorzuge, aber ich stimme dem Feedback zu, das ich von den anderen erhalten habe.

Das Trek Madone SL 7 Gen 7 ist ohne Zweifel ein Performance-Bike mit Performance-Geometrie. Während das für verschiedene Menschen viele verschiedene Bedeutungen haben kann, verwendet das SL die gleiche rennorientierte H1.5-Geometrie wie das SLR. Für uns ist es reaktionsfähig, aber nicht überreaktionsfähig. Dies erleichtert das Fahren in Gruppen und gibt erfahrenen Fahrern gleichzeitig die Möglichkeit, in Kurven an ihre Grenzen zu gehen.

Weniger erfahrene Fahrer werden die Stabilität und Berechenbarkeit des Fahrrads dennoch genießen, aber wenn ein Fehler gemacht wird, werden Sie es merken. Diese Art moderner Performance-Geometrie macht Rennräder für den allgemeinen Fahrer viel vielseitiger und unterhaltsamer und ist meiner Meinung nach eine tolle Balance für die meisten Fahrer, die ein Performance-Feeling von einem Rennrad erwarten.

Das Gesamtgefühl des Fahrrads ist schnell, aber das Madone SL scheint das Feedback von der Straße ziemlich gut zu dämpfen. Größere Straßenmängel sind immer noch wirkungsvoll und etwas störend. Normalerweise mag ich ein Fahrrad mit diesen Aspekten, aber aus irgendeinem Grund herrscht im Performance-Straßensegment immer noch die Mentalität vor, dass es langsam ist, wenn es komfortabel und geschmeidig ist. Das Madone scheint diesen schmalen Grat gut auszubalancieren.

Das Kurvenverhalten ist reaktionsschnell und dennoch stabil, sowohl bei hohen Geschwindigkeiten als auch bei langsameren, technischeren Kurven. Mit 17,68 Pfund ist es nicht besonders leicht und man spürt es am meisten, wenn man auf sehr kurvigen Straßen unterwegs ist, auf denen man schnell von einer harten Linkskurve in eine harte Rechtskurve wechseln muss. Das Fahrrad fühlt sich stabil an, aber das Gewicht scheint den Übergang zu erschweren.

Auch beim Klettern spürt man das Gewicht, vor allem außerhalb des Sattels. Verstehen Sie mich nicht falsch, es klettert gut, aber mit fast 18 Pfund mit Pedalen und allem anderen ist es kein Federgewicht.

Die Seitensteifigkeit und Treteffizienz scheinen sehr gut zu sein, daher würde ein leichterer Laufradsatz wahrscheinlich das gesamte Fahrverhalten verändern. Die serienmäßigen Bontrager Aeolus Pro 51-Laufräder sollen ein Gewicht von 1600 Gramm haben. Das ist nicht schlecht für so tiefe Laufräder, aber ich habe das Gefühl, dass es sich um einen Laufradsatz handelt, der noch nicht fahrbereit ist und noch Felgenband benötigt. Wenn Sie auf Tubeless umsteigen möchten, müssen Sie Ventile separat kaufen und sich Tubeless-Ready-Reifen besorgen.

Wenn wir uns die technischen Daten des Fahrrads genauer ansehen, gibt es einige wichtige Aspekte, die mir gefallen und die mir nicht gefallen. In erster Linie gefällt mir, dass Trek die erforderliche Steuersatzabdeckung in die Steuerrohrabmessungen in der Geometrietabelle einbezogen hat. Der Carbonrahmen misst 13,4 cm, mit Bezug sind es 15 cm. Es scheint ein kleines Detail zu sein, aber ich weiß es zu schätzen.

Das nächste ist, dass Trek genau wie das SLR ein Tretlager mit T47-Gewinde verwendet. In der Vergangenheit verwendete Trek ein proprietäres Tretlager, was die Beschaffung von Teilen und den Einbau erschwerte. Die T47-Schnittstelle ist zuverlässig, einfach zu bedienen und umfassend kompatibel. Auch hier ist es kein Game Changer, aber die kleinen Dinge machen den großen Unterschied.

Abgesehen von meinen Problemen mit der Länge und Passform der Sattelstütze ist die Verbindung und Einstellung der Sattelstütze einfach. Trek weist ausdrücklich darauf hin, für die Stütze kein Kohlenstofffett zu verwenden, und wir hatten keine Probleme. Das Keilsystem wird von der Sattelstütze gehalten, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass es in den Rahmen fällt. Mit dem einfachen 4-mm-Inbuswerkzeug durch den Schlitz im Rahmen kann sogar ein kompaktes Satteltaschenwerkzeug verwendet werden.

Okay, jetzt zum nicht so Guten. Trek ist eine der größten Fahrradmarken, es fehlen jedoch einige wichtige Aspekte, wenn es um ein leistungsstarkes Fahrrad dieser Klasse geht. 5.500 und 6.500 US-Dollar sind, zumindest in meinem Haushalt, eine Menge Geld für ein Fahrrad. Warum werden die Tubeless-Räder der beiden SL-Modelle nicht durch Tubeless-Reifen ergänzt? Dies ist ein Performance-Fahrrad, und Tubeless für die Straße hat sich als die schnellste Wahl erwiesen.

Klar, das Madone SL 6 Gen 7 wird mit Bontrager Aeolus Elite 50-Laufrädern geliefert, die nur eine Innenbreite von 19,5 mm haben, aber sie sind Tubeless-ready. Die Version, die ich teste, ist mit Bontrager Aeolus Pro 51-Rädern mit einer Innenbreite von 23 mm ausgestattet. Warum kombiniert Trek in den Jahren 2023–2024 beide Modelle mit den nicht schlauchlosen Bontrager R3 Hard-Case Lite-Reifen in der Größe 25c und Schläuchen? Die Fahrräder werden nicht einmal mit den Tubeless-Umrüstteilen ausgeliefert.

Obwohl mir die Idee gefällt, die Madone-Reihe zu konsolidieren, warum gibt es kein SRAM-Build? Alle SLR SRAM-Modelle sind serienmäßig mit einem Leistungsmesser ausgestattet. Ich denke, das ist ein enormer Mehrwert, der allen Shimano-Bikes fehlt. Sogar eine Partnerschaft mit jemandem wie Stages oder, noch besser, dem neuen Leistungsmesser 4iiii Precision 3+ mit integriertem Apple Find My-Tracking für alle Shimano-Fahrräder.

Insgesamt gibt es beim Trek Madone SL Gen 7 nicht viel „Neues“, und das ist auch gut so. Da die SLR-Version ein Jahr lang im Einsatz war, gab es nur ein paar vereinzelte Probleme, was sie zu einer großartigen Plattform für das SL-Level macht. Ich finde es toll, dass es eine zweiteilige Kombination aus Lenker und Vorbau hat, aber ich bin enttäuscht, dass Trek Tubeless für die Straße nicht von Haus aus unterstützt.

Der Madone SL und der SLR konkurrieren in einem sehr wettbewerbsintensiven Straßensegment. Die aerodynamisch optimierten Fahrräder bleiben eine Top-Wahl für Verbraucher aller Niveaus, und obwohl ich nicht sagen kann, dass dies ein Favorit ist, steht die einfache Sattelstützenverstellung dafür, dass es auf meiner Liste ganz oben steht. Außerdem funktioniert im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern fast jeder 31,8-Vorbau oder jedes Cockpit – ein großer Pluspunkt.

Gewicht:17,68 lb, tatsächliches Gewicht, 56 cm Größe, ohne PedalePreis:6.499,99 US-Dollar / 10.299,99 AU-Dollar / 7.500,00 £trekbikes.com