Das neue Canyon Endurace Rennrad verfügt über Stauraum im Inneren und eine ultraleichte CFR-Behandlung

Jun 11, 2023

Wenn Langstreckenfahrten auf der Straße und Grand Fondos Ihr Ding sind, dann hören Sie zu! Das Canyon Endurace wird modern mit einer neuen gefederten VCLS 2.0-Sattelstütze, größerer Reifenfreiheit, völlig neuem internen Rahmenlager und einer ultraleichten CFR-Version der Spitzenklasse.

Obwohl sich der Rahmen und das Gesamtdesign des Canyon Endurace subtil weiterentwickelt haben, ist das Ethos gleich geblieben; Eine komfortable Fahrt für Ihre größten Tage auf dem Rennrad. Die Aktualisierungen der Linie festigen das Endurace weiter in der Langstrecken-Straßenkategorie und streifen weiterhin an die Schottergrenzen heran …

Am Endurace gibt es einige Änderungen, aber beginnen wir mit dem Rahmen und den bemerkenswertesten Ergänzungen. Zunächst einmal basiert das neue Canyon Endurace vollständig auf dem Konzept der In-Frame-Aufbewahrungsbox, oder wie Canyon es nennt, der LOAD-Box.

Anders als das Unterrohr-Handschuhfach, das wir am häufigsten in modernen Mountainbikes sehen, ist diese brandneue LOAD-Box ein Oberrohr-Aufbewahrungsfach, das wie eine Satteltasche für Werkzeuge, Schläuche und all die Dinge funktioniert, die man vor dem Laufen normalerweise vergisst für eine Fahrt aus der Tür. Die LOAD-Box schafft außerdem Platz unter Ihrem Sitz für zusätzlichen Stauraum für mehr Schläuche und Pannenreparaturausrüstung, wenn Sie auf einer größeren Fahrt unterwegs sind … oder für eine Satteltasche im Bikepacking-Stil, wenn Sie ein großes Abenteuer wie die Transcontinental erleben.

In der LOAD-Box befindet sich eine Neoprenhülle wie eine Wursthülle mit Taschen für das Canyon 3-in-1-Werkzeug, den Dyna Plug und ein 16 g CO2. Das Fahrrad wird mit der Hülle geliefert. Aber was das Zubehör angeht, müssen Sie es im Ersatzteilmarkt kaufen oder in Werkzeuge einbauen, die Sie bereits zu Hause haben.

Canyon hat einen weiteren modernen Trend aufgegriffen und mehr als je zuvor voll auf die große Reifenfreiheit gesetzt. Das neue Endurace passt jetzt auf bis zu 35-mm-Reifen und hat damit die gleiche Reifenfreiheit wie sein Cyclocross-Bike, das Canyon Inflite.

Die größere Reifenfreiheit ermöglicht dem Endurace ein Leben abseits der Straße und verwandelt dieses einstige All-Road-Bike jetzt auch in eine schnelle, für Gravel geeignete Maschine.

Dieses neue Endurace nutzt auch die Aerodynamik-Partnerschaft von Canyon mit Swiss-Side Aero und holt etwas freie Geschwindigkeit aus dem aktualisierten Endurace-Design heraus. Die Aero-Vorteile beginnen mit der Aufräumung der Frontpartie mit einem völlig neuen (für dieses Fahrrad) Aero-Cockpit, in dem alle Kabel im Inneren verstaut sind.

Das eigentlich dreiteilige Canyon CP0018 aus Carbon ist das aerodynamische „einteilige“ Cockpit der Marke, das eine verstellbare Lenkerbreite (40, 42 und 44 cm Breite von einer Teleskopstange) und ein einzigartiges Zero-Top-Cap-Design nutzt. Die Komprimierung des Headset-Stacks erfolgt über ein Canyon-spezifisches Top-Loading-Tool, das wie eine herkömmliche Top-Cap funktioniert.

Aufgrund meiner ersten Erfahrungen mit dem CP0018 kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Einstellung der Vorspannung sehr einfach ist, auch wenn es einige Zeit dauert, bis man sich daran gewöhnt hat. Unser Test-Endurace wurde zusätzlich zu den oben abgebildeten mit 30-mm-Headset-Abstandshaltern geliefert. Nach dem Entfernen dieser zusätzlichen Abstandshalter war es nicht nötig, die Gabel zu zerschneiden, sondern nur, um den Stapel zusätzlich zu komprimieren und die Single-Pitch-Schraube wieder festzuziehen.

Das CP0018-Cockpit eliminiert jegliche Spur von Kabeln oder Bremsleitungen am Vorderteil. Darüber hinaus hat Canyon mit dem neuen Cockpit auch das Steuerrohr schmaler gemacht, wodurch die Vorderseite im Wind rutschiger wird.

Das schlankere Steuerrohr geht in die Gabel über, wobei sich das Designteam vom Canyon Aeroad inspirieren ließ. Die neue Endurace-Gabel ist schlank, robust, nachgiebig und passt gut zum neu verengten Steuerrohr.

Der Rahmen scheint eine komplette Aero-Behandlung zu erhalten, auch wenn er nicht auf Aero-Rennrad-Extreme übertragen wird, mit einem schlankeren, aber tieferen Unterrohr, einem tieferen Steuerrohr und einer subtilen Formung des Rohrsatzes insgesamt – vor allem das tiefere Aero-Sitzrohr mit größerer Hinterradausschnitt. Zusammengenommen soll das neue Canyon Endurace 7 Watt schneller sein als das Vorgängermodell. Getestet bei 45 km/h*

Eines der bekanntesten Merkmale des Canyon Endurace ist die geteilte Carbon-Sattelstütze. Das VCLS 2.0-Design ist jetzt auch bei ihrem MVDP Inflite Crossbike zu finden. Die Sattelstütze erfährt ihr erstes Update; Dieses neue S15 VCLS 2.0 verfügt über einen maximalen Federweg von 20 mm. Das neue Design verwendet die gleiche Blattfederkonstruktion und eine schwimmende Sattelklemme wie zuvor, wodurch es wartungsfrei und einigermaßen leicht ist.

Wenn Sie auf der Suche nach dem Spitzenmodell der neuen Canyon Endurace-Reihe sind, dann ist es das CFR. Genau wie das Aeroad CFR und das Ultimate CFR verfügt das neue Endurace CFR über alle ultraleichten Carbon-Schnickschnack und ist nur mit entsprechend erstklassigen Shimano Dura-Ace Di2-, SRAM Red eTap AXS- oder Campagnolo Super Record Wireless-Gruppen erhältlich.

Auf den US-Markt kommt vorerst nur das Di2-Modell.

Es ist nicht nur die Ausstattung, die dieses Fahrrad leichter macht – auch wenn sie hilfreich ist. Der Rahmen ist 100 g leichter als die CF SLX-Version des Endurace. Eine Gewichtsreduzierung wurde durch eine höhermodifizierte Carbonschicht im Vergleich zu den Standardrahmen erreicht, was zu einem besseren Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht führte.

Außerdem erhält es auch hellere Lackierungen.

Der einzige wirklich nennenswerte Unterschied zwischen den High-End-Konstruktionsoptionen besteht darin, dass die Campagnolo-Konstruktion mit 7,2 kg etwas leichter ist als 7,3 kg bei den anderen. Ein paar Gramm dieses Gewichtsverlusts könnten auf die schmaleren Campagnolo Bora Ultra WTO-Räder mit 19 mm Innendurchmesser und 45 mm Tiefe zurückzuführen sein, die etwas leichter sind als die viel breiteren DT Swiss ERC 1100-Räder mit 22 mm Innendurchmesser und 45 mm Tiefe. Der andere Grund ist, dass die Campy-Gruppe KEINE Kurbelgarnitur mit Leistungsmesser enthält, was sie schrittweise leichter macht als DA oder Red.

Die neue Canyon Endurace-Familie hat ihre bewährte Sport-Straßengeometrie beibehalten und bietet eine bequeme Passform für Fahrer aller Leistungsniveaus sowie eine leicht aufrechte Position auf dem Fahrrad im Vergleich zur Straßenrenn-Geometrie von Canyon.

Der Steuerrohrwinkel wird nur geringfügig abgeflacht, während der effektive Sitzwinkel insgesamt fast ein Grad flacher ist.

hat sich nicht verändert, aber der Stack und die Reichweite wurden überarbeitet. In der Größe Medium (unsere Demogröße) hat das neue Canyon Endurace beispielsweise genau den gleichen Stack & Reach wie die Vorgängerversion, bei gleicher Kettenstrebenlänge und einem 3 mm längeren Radstand.

Diese konservative, entspannte Geometrie ermöglicht dem Fahrer eine relativ aufrechtere Position und könnte den unteren Rücken und die Schultern stärker entlasten. Wenn Sie einen langen Tag mit dem Fahrrad verbringen, könnte diese ausgewogene, aber komfortable Geometrie den Unterschied zwischen einem Jahrhundert oder einem Doppelmaß ausmachen.

Was die Größe angeht, sollte Canyon ein Endurace haben, das jedem passt – mit 8 Rahmengrößen. Die Größen reichen wiederum von 3XL bis 2XL, wobei die kleinsten beiden (2XL und 3XL) 650b-Räder verwenden, um die Lenk- und Fahreigenschaften über die gesamte Linie hinweg konstant zu halten, ohne Kompromisse bei der Spurüberlappung einzugehen.

Das neue Canyon CF SLX ist weltweit in fünf verschiedenen Modellen ab 3.700 Euro erhältlich – in den USA nur drei, ab 4.200 US-Dollar. Alle CF SLX-Modelle haben den gleichen Grundrahmen (Endurace CF SLX R077) und die gleiche Gabel (FK0129 CF Disc), das verstellbare CP0018 Aerocockpit aus Carbon und die aktualisierte Canyon S15 VCLS 2.0 CF-Sattelstütze.

Die CF SLX-Linie verfügt außerdem über den gleichen Fizik Argo Tempo R3-Sattel und die schlauchlosen Continental GP 5000 S TR-Reifen – spezifizierte 30-mm-Reifen vorne und 32 mm hinten.

Die unterschiedlichen Gruppen bestimmen die Preisunterschiede, aber alle sind elektronisch und entweder in Shimano- oder SRAM-Konfiguration erhältlich. Die meisten Fahrräder sind mit einem Leistungsmesser ausgestattet; Shimano-Fahrräder sind mit einem 4iiii-Leistungsmesser auf der Nicht-Antriebsseite ausgestattet, SRAM-Fahrräder mit Quarq Spider-Leistungsmessern. Was die Räder betrifft, gibt es zwei Konfigurationen; DT Swiss Endurance LN als kastenförmiger Allround-Laufradsatz aus Leichtmetalllegierung (22 mm tief/22 mm breit innen) und die hochwertigeren Carbon-Laufräder DT Swiss ERC 1400 (35 mm/22 mm innen breit) als Aero-Option.

Die bestehenden Einstiegsmodelle der Vorgängergeneration aus Carbon, Endurace CF und Aluminium, Endurace AL werden unverändert weitergeführt.

Die neue Canyon Endurace-Linie ist ab sofort für den größten Teil der Welt online direkt bei Canyon.com erhältlich. Der US-Markt erhält die neuen Motorräder ab nächster Woche. Obwohl dieser eine CFR auch in den Staaten bereits verfügbar ist.

Unser vollständiger Testbericht zu diesem mit Ultegra Di2 ausgestatteten Canyon Endurace CL SLX 8 erscheint in Kürze.

Canyon.com